Da das Programm FSCOM2000 ( www.pointsoftware.de)
für den FS98/2000 einige unangenehme Fehler aufweist und in manchen
Situationen auch nicht sehr realistisch erscheint, stelle ich hier ein kleines FSCOM-Add-On
bereit.
 Download FSCOM2000-Tweaker 4.20
Wichtig: ReadMe lesen!
Neu in Version 4.20:
- Windabhängige Zuweisung von Start- und Landebahnen.
- Crossing-Restrictions und Clearance-Speed-Überwachung können deaktiviert werden.
- Bug behoben: Bisher mußte man die 10000ft im Abstand von 40nm zum letzten Waypoint und
nicht zum Flughafen erreicht haben.
Ein kleiner Auszug aus den weiteren, über 40 Verbesserungen:
- Kein Absturz mehr im Expertenmodus in Warteschleifen.
- Der Pilot kann zu jedem Zeitpunkt die Einleitung des Sinkfluges beantragen.
- Die Cabin-Crew-Ansagen können für Kleinflugzeuge abgeschaltet werden.
- In der Holding-Position kann es passieren, daß Sie nicht gleich die Line-Up-Freigabe
erhalten, sondern erst einmal ein wenig warten müssen. Und: Sie sollten sich daran halten,
denn sonst werden alle Freigaben zurückgezogen!
- Der Copilot fliegt die Warteschleifen nicht mehr als S-Kurven.
- Der Copilot hat dazugelernt und stoppt das Adventure nicht mehr im Expertenmodus,
nur weil Sie bei der Cessna 182S nach dem Takeoff nicht die Räder eingezogen haben.
- Wetteransagen orientieren
sich jetzt am tatsächlichen Wetter. D.h. wenn man im Adventure keine
Wettervorgaben eingestellt hat, sondern den FS2000 oder ein Wetter-Add-On für reales
Wetter sorgen läßt, so wird man nicht "clear sky, wind zero" hören.
- Center/Radar sind fleißiger. So werden auch in Warteschleifen jetzt Höhe und
Richtung kontrolliert! Ebenso sollten Sie unter 10000ft nicht schneller als 250KIAS fliegen!
Auch Geschwindikeitsvorgaben beim Final Approach werden zu hören sein.
- Während des Fluges kann es vorkommen, daß man einen neuen Transponder-Code
zugeteilt bekommt.
- Die Missed-Approach-Vektoren wurden vollständig überarbeitet.
- Landversuch ohne Freigabe? Der Tower wird wenige 100ft über Grund das Durchführen
eines Missed-Approachs verlangen!
- Zu spät/zu schnell gelandet? Ein Missed-Approach ist jetzt auch noch nach dem Touch-Down möglich.
- Es wird nicht mehr der IAS-Wert verwendet, um den Stillstand des Flugzeuges festzustellen.
Dadurch werden Sie nie mehr, wenn Sie bei starkem Wind noch in der Parkposition stehen,
plötzlich die Before-Takeoff-Checklist hören, weil der Copilot "denkt", Sie rollen zur
Holding-Position.
- Während des Reisefluges sind kurzzeitige Aufforderungen zum Verändern der
Reisehöhe oder Flugrichtung möglich, um anderem Flugverkehr auszuweichen.
- Im Expertenmodus müssen die Crossing-Restrictions eingehalten werden, d.h. spätestens
40 Meilen vor dem Zielflughafen muß man sich in einer maximalen Höhe von 10000ft befinden.
Ansonsten erhält man die Aufforderung, in einer 360°-Schleife auf 10000ft zu sinken.
- Die Höhen-Ansagen der Controller sind konsistent, d.h. unter 10000ft wird nie von
Flightleveln gesprochen.
- Völlig neues Background-ATC-Handling mit COM-frequenzabhängigem Chatter.
- ...
Hier einige Eindrücke der BELUGA-Vorführung auf der ILA2000 in Berlin.
(Screenshots Panasonic Digital-Videokamera)
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